ЗАМЕНА ШРУСА

1. Ослабил ступичную гайку и ослабил болты крепления колеса.

2. Поставил Сеню на «ручник», поддомкратил и снял колесо.

3. Попытался снять датчик ABS, но на винтике крепления (под звёздочку) все грани посрезал – ключик оказался крепче. На свой страх и риск решил продолжать замену ШРУСа не снимая датчика. Кстати, знающие люди сказали, что если бы винтик и открутился, сам датчик ABS снять без потерь всё равно не получилось бы, так как он в процессе эксплуатации сильно прикисает.

4. Отвернул заранее ослабленную ступичную гайку.

5. Отвернул два болта крепления суппорта к поворотному кулаку, снял его и проволокой подвязал к пружине стойки, чтобы не нагружать тормозные шланги.

6. Начал отворачивать гайку крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку, но тут произошло «чудо» — гайка стала крутиться вместе с наконечником, который сам вывалился из кулака, даже съёмник не понадобился (а я целый день его искал в магазинах). Чтобы удерживать наконечник, в его торце есть выемка под шестигранник, но так как ключики у меня крепкие шестигранная выемка превратилась в круглую. Хотел с торца сделать пропил под плоскую отвёртку, но злая гайка встала заподлицо с наконечником и не туда не сюда.
Оказалось обломок ножовочного полотна – это грозное оружие….
Наконечник я всё же отсоединил.

Автор: Полковник 20.09.2009, 16:02

15. Начисто протёр шлицевые соединения. Вставил трипод в отверстие на КПП, приводной вал при этом нужно держать как можно горизонтальнее. Поджал пыльник пластиной и закрутил болты крепления в корпус КПП (неудобно, тем более всё делал в одиночку). Потом внешний шарнир воткнул в ступицу и вставил два болта крепления стойки подвески, закрутил на них гайки предписанным моментом (разумеется, как и остальные).

16. Затянул от руки новую гайку крепления вала к ступице, Renault настоятельно рекомендует устанавливать гайки типа Enko (у меня старая как раз такая), но всё-таки поставил новую – обычную, с наполнителем. На фото старая Enko.

17. Присоединил к ступице рулевую тягу, затянул гайку её наконечника. А вот теперь, на будущее, я уже смог сделать пропил под плоскую отвёртку.

18. Надел суппорт на диск и затянул болты его крепления. Производитель рекомендует при всех сборочных работах наносить анаэробный герметик на резьбовые соединения. У меня его не было и, поэтому, я ограничился лишь предписанным моментом затяжки. Убедился в свободном вращении ступицы.

19. Установил колесо, опустил автомобиль и затянул болты крепления колеса и ступичную гайку.

20. Закрутил сливную пробку, залил в коробку масло до положенного уровня, т.е. пока через край не потекло. Заливать масло неудобно, пришлось приспосабливаться. К тому же оно, сцуко, холодное и очень медленно по коробке разбегается. Мне понадобилось 3,5 литра трансмиссионного масла и 15 минут времени.

P.S. Замену шарниров я производил первый раз в жизни, поэтому как получилось так и получилось. Опыта у меня никакого. За рулём я 1,5 года.
Если кому-то этот материал пригодится, буду очень рад – не зря заморачивался.
А если я где-то ошибся, то пишите. Спасибо.